Mälarbanan

Projektledning VA
Ledningsteknik
Spår- och järnväg

Mälarbanan är en viktig del av järnvägsnätet och förbinder Örebro, Västerås och Enköping med fjärr- och regionaltågstrafik med Stockholm. Kapaciteten på banan behöver utökas och Norconsult har vunnit uppdraget att projektera de kringliggande arbetena på sträckan Huvudsta-Spånga.

För att öka tågkapaciteten väster ut från Stockholm håller Trafikverket på att bygga ut Mälarbanan med flera spår. Spårområdet kommer på sina håll att överdäckas för att frigöra mark för stadsutveckling. Norconsults uppdrag omfattar projektering av VA-omläggning av 500 ledningsobjekt samt planering och projektering av trafikåtgärder för de bil-, cykel och gångvägar som påverkas.

Uppdraget omfattar projektets alla olika faser såsom förstudie, förprojektering, framtagning av bygghandling. Dessutom kommer vi att vara tekniskt beställarstöd under byggnationen. Uppdragsorganisationen är utspridd över hela landet med produktionsgrupper i bl.a. Växjö, Jönköping, Göteborg, Borlänge, Luleå och Stockholm, och består av drygt 100 resurser.

I projektet använder vi oss av vår standardiserade innovationsprocess, som kan användas på ett flertal olika frågeställningar och därigenom bidra till optimala och kostnadseffektiva lösningar.

Utmaningar

Det stora jobbet på sträckan kommer att vara överdäckning av spåren när de dras genom centrala Sundbyberg och att hitta fungerande hållbara lösningar vid Solna och Stockholm, med tanke på utbyggnationen av järnvägen men också framtida exploateringsplaner.

I ett tidigt skede identifierades att en avgörande framgångsfaktor kommer att vara att hålla en god kommunikation under arbetets gång med såväl de 18 ledningsägarna som Trafikverket, kommunen, entreprenörer samt spår- och BEST-projektörer för att alla inblandade ska gå i takt. Och för att hitta det mest tids- och kostnadseffektiva genomförandet.

För att lyckas med ett så stort och komplext projekt måste fokus läggas på hög grad av samverkan så att en gemensam målbild med beställaren för leveranserna i de olika faserna fås, tydlig struktur samt ordning och reda.

Uppdraget idag

Uppdraget har varit och är nu i en intensiv fas med ett 20-tal byggdelar som pågår parallellt, varvid en del är under produktion. Under året kommer tre byggdelar att levereras i Stockholm och tre byggdelar i Solna. I en av byggdelarna i Solna används ny spännande teknik för att driva vatten (PPS-System) under det blivande Mälarbanan. I Sundbyberg pågår arbeten med att anpassa lösningar efter Mälarbanans behov men också stadens framtida planer.

Projektet kring Mälarbanan är en del av ”Trafiksatsning Stockholm”, vilket även inkluderar Citybanan och Förbifart Stockholm bland annat. Sträckan Huvudsta-Spånga är planerad att börja byggas tidigast 2022, och man bedömer att byggtiden är cirka åtta år.